КБ получает задание

КБ получает задание

Представьте себе, что какой-нибудь конструк­тор решит в одиночку создать, скажем, новую модель современного самолета или автомобиля. Придумать-то он, возможно, и сможет. Но между «придумать» и «создать» лягут долгие, долгие годы. А за это время машина успеет устареть.

Ведь создать машину — это значит сделать точные расчеты каждой из тысяч ее деталей, это значит вычертить и размножить в необхо­димом количестве множество чертежей. И это еще только на бумаге, а о создании в «металле» мы и не говорим!

Конечно, при современном состоянии тех­ники и стремительном прогрессе такие темпы никуда не годятся. Теперь над созданием ма­шины трудятся не изобретатели-одиночки, а целые конструкторские бюро — КБ. А то и несколько КБ сразу. Например, агрегаты для крупных гидроэлектростанций разрабатывают два главных специализированных конструктор­ских бюро: одно конструирует турбину, другое — электрический генератор. И при этом они поль­зуются множеством двигателей, приборов и аппаратов, созданных в других конструктор­ских бюро.

Все отрасли техники имеют свои специализированные КБ. При этом КБ может быть само­стоятельной организацией и обслуживать не­сколько заводов данной отрасли, а может быть отделом завода и разрабатывать машины только для своего предприятия.

Человек не может быть специалистом сразу во многих областях техники. Поэтому внутри конструкторских бюро тоже существует разде­ление труда. Над созданием одной машины ра­ботают сотни людей различных профессий. Двигатели разрабатывают конструкторы дви­гателей, автоматические устройства — автомат­чики. Специалисты по приводу конструируют редукторы, коробки скоростей, электрики под­бирают электрооборудование и составляют элек­трические схемы.

Но вся их работа подчинена единой задаче — созданию новой машины, и возглавляет ее глав­ный конструктор, который отвечает за всю ма­шину в целом.

В просторных залах КБ рядами расположи­лись большие наклонные доски со сложными чертежными приспособлениями и специальным освещением. В библиотеке собраны тысячи раз­личных справочников, каталогов, таблиц, аль­бомов и чертежей. В специальных помещениях установлены счетно-решающие машины, свето­копировальные и фоторепродукционные уста­новки для размножения чертежей. Цехи опыт­ного производства подготовлены для изготовле­ния моделей и образцов новых машин.

Коллектив конструкторского бюро готов к выполнению новых заданий. Но кто же дол­жен выдать эти задания? Кто определит, какую именно машину нужно разрабатывать, каким требованиям она должна отвечать?

Может быть так: ученые в научно-исследо­вательских институтах открыли новый способ обработки деталей, например с помощью ультра­звука. Нужно спроектировать станки и машины. В этом случае авторы технических требова­ний — ученые и новая машина будет результатом содружества науки и конструкторской мысли.

Или другой случай: какому-либо заводу понадобилось так изменить станок, чтобы его можно было встроить в единую автоматическую линию. Но приемы и режимы обработки сохра­няются прежними. Или, например, нужно скон­струировать электродвигатель иной мощности и размеров, чем уже имеющиеся. Здесь нет не­обходимости в научных исследованиях, и вся работа ложится на плечи конструкторов. А тех­нические требования составляет завод-заказчик.

В технических требованиях оговорены: на­значение новой машины, условия, в которых она будет работать, ее производительность, размеры, вес и т. д. На основе этих требований КБ состав­ляет техническое задание на раз­работку и согласовывает его с заказчиком. Это главный документ для конструкторов. Он опре­деляет цели и задачи их работы. С него и начи­нается создание новой машины.